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1、汽车油漆的组成。汽车油漆一般有四种基本成分：成膜物质（树脂）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂。（1）成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型的物质。一般由干性油或半干性油改性的天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚、聚等）制成。通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。（2）颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。烘炉烘炉是涂装生产线中的重要设备之一，它的温度均匀性是保证涂层质量的重要指标。（3）溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更地配色。除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。（4）添加剂。近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。

首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200℃的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200℃的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？就算制造厂碰碰擦擦 也是用修补漆。 [3] 补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，60-80℃。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。特别适合对单件、小批形状复杂、表面要求高的工件作精细喷涂及对环境要求无污染的场合。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始褪色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。

光电开关SQ4既是喷涂传输指令，同时也是喷涂条件开关。它的作用是当SQ4处有桶框时，经过移位至喷涂旋转架后，可以对桶框按程序进行喷涂。如果SQ4 处没有桶框，则旋转架及喷枪均不动作，这样既减少了污染又避免了涂料的浪费。

喷好的桶框出喷室后，经前分配辊道传送至烘道入口，桶框内喷涂时在烘道内为单排烘烤，所以挡板在STF7 控制下始终抬起，当桶框到位后，光电开关SQ7被挡光，这时，第二走桶气缸在STF8 控制下将桶框送至烘道的第二对链轨上。翻转到位后，碰压行程开关K2，首先夹桶气缸松开，随后翻转气缸回位，同时由于喷涂条件光电开关SQ4被挡光，从而发出喷涂传输指令，喷涂传输链通过拔爪带动桶框步进至喷涂旋转架，以便对桶框进行喷涂。经后第二走桶气缸回位，待下个桶框到来后重复以上过程。

燃气消耗主要体现在废气焚烧选择。焚烧室以为原料提供热能为废气处理提供一个高温环境。让废气发生氧化分解。对燃烧室的选择，要考虑整个系统后级是否需要热能及现场废气浓度、***成本、占地面积等方面进行考虑。涂装生产的实际情况，涂料使用量和种类均是经常变动的，挥发性气体的产生和排出也不是均衡的，都是随时间、地区、喷涂状况而无一定规律变化。对于RTO系统来说，进入RTO的废气浓度达到1.8g就可以实现运行过程自持燃烧，实现废气焚烧系统的“零”消耗。这就需要在设备选型时对进入RTO 前的废气浓度、转轮浓缩比等进行综合测算。增大废气浓度可采取的方法很多：如喷漆室风部分工位循环风进行回用、提高转轮浓缩比、转轮浓缩后废气进行回用调湿等。但与此同时就需要考虑转轮超温、脱附废气浓度过大引发风险。对于TAR选型来说要考虑到后级设备的用热量，如使用余热回收装置等使TAR产生的热量全部的被后级设备利用